Re: [情報] Model 3 四驅性能版 3.5 sec 0-60mph

看板car作者時間6年前 (2018/05/20 15:42), 6年前編輯推噓13(14推 1噓 34→)
留言49則, 18人參與, 6年前最新討論串2/2 (看更多)
補充： Musk:雙馬達的一顆著重在馬力，另一顆著重在續航。 只壞一顆還能繼續開。 地表上駕馭感第二棒的車，僅次於Model S，操控相當精準。 一般版： 目前週產量：1000 白內裝：3~4月後 性能版： 使用的馬達是當中最高級別，通過加倍的燒機測試，能達到較高輸出。 黑/白內裝：目前僅限性能版 早期預訂者今晚即可選配，7月開始交車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.1.68 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1526802137.A.188.html ※ 編輯: psp1007 (114.32.1.68), 05/20/2018 16:00:32
推
05/20 16:13, 6年前 , 1F
我以為Model 3駕馭感會勝過Model S
05/20 16:13, 1F
推
05/20 16:36, 6年前 , 2F
什麼時候才會拿去賽道刷單圈時間呢
05/20 16:36, 2F
噓
05/20 16:36, 6年前 , 3F
操控這麼屌 加速又屌打油車 怎麼不去紐北刷個6：30
05/20 16:36, 3F
→
05/20 16:36, 6年前 , 4F
？
05/20 16:36, 4F
→
05/20 16:37, 6年前 , 5F
蛤？
05/20 16:37, 5F
推
05/20 17:10, 6年前 , 6F
去紐伯林刷不知道會不會跑到一半電池模組過熱
05/20 17:10, 6F
推
05/20 17:10, 6年前 , 7F
有人7pupu
05/20 17:10, 7F
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05/20 17:55, 6年前 , 8F
兩顆馬達KV值不同?馬達切換變速系統?
05/20 17:55, 8F
推
05/20 18:17, 6年前 , 9F
特粉真的超愛往自家產品臉上貼金 而且不害臊～讚！
05/20 18:17, 9F
→
05/20 22:12, 6年前 , 10F
MS上是前後馬達不同減速比，依照速度和需求調節前後輸出
05/20 22:12, 10F
→
05/20 22:12, 6年前 , 11F
比例，達到加速和節能兼顧的效果。TM3應該也相同作法
05/20 22:12, 11F
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05/20 22:14, 6年前 , 12F
至於跑紐北會不會過熱？還沒人跑過，但是我猜性能版的去
05/20 22:14, 12F
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05/20 22:14, 6年前 , 13F
跑應該還是會過熱進保護。1200A的電流持續輸出不是開玩笑
05/20 22:14, 13F
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05/20 22:14, 6年前 , 14F
的。
05/20 22:14, 14F
推
05/20 22:53, 6年前 , 15F
汽油粉很怕電動車會毀滅世界 所以一直提出問題 呵呵
05/20 22:53, 15F
推
05/20 23:15, 6年前 , 16F
Model S駕馭感真的蠻好 開過之後沒辦法開別的
05/20 23:15, 16F
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05/21 01:32, 6年前 , 17F
跑賽道為啥不能加裝模組散熱風扇?一定要市售徹底原車嗎?
05/21 01:32, 17F
推
05/21 02:16, 6年前 , 18F
明明YOUDTUBE上一堆Tesla跑紐柏林的影片了 = =
05/21 02:16, 18F
推
05/21 02:21, 6年前 , 19F
舊的model S 85D 配環保胎 8:50
05/21 02:21, 19F
推
05/21 08:24, 6年前 , 20F
$78000 US, I will pass
05/21 08:24, 20F
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05/21 08:52, 6年前 , 21F
Toutube上那些全部都跑到一半就過熱鎖輸出了，不是車子真
05/21 08:52, 21F
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05/21 08:53, 6年前 , 22F
正的全力。真要看電車的能力，要看tesla的公式賽車比較有
05/21 08:53, 22F
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05/21 08:53, 6年前 , 23F
意義，但是那性能又超越市售車很多了
05/21 08:53, 23F
推
05/21 11:00, 6年前 , 24F
買Model S之後完全不想開別的車，駕馭感無可取代
05/21 11:00, 24F
推
05/21 11:40, 6年前 , 25F
model S最困擾的還是車太寬了QQ
05/21 11:40, 25F
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05/21 11:42, 6年前 , 26F
駕駛感受當然是比同尺寸的S350或740好很多啦
05/21 11:42, 26F
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05/21 11:45, 6年前 , 27F
model3電池模組散熱性能理論上會比較好
05/21 11:45, 27F
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05/21 11:49, 6年前 , 28F
電池液冷迴路有經HVAC
05/21 11:49, 28F
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05/21 12:11, 6年前 , 29F
Tesla 所有車款電池液冷都有過HVAC喔。我漏過冷媒，車子
05/21 12:11, 29F
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05/21 12:11, 6年前 , 30F
馬上跟我說電池散熱不良，叫我別開了...台特直接拖走，換
05/21 12:11, 30F
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05/21 12:11, 6年前 , 31F
一台代步車給我。
05/21 12:11, 31F
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05/21 12:56, 6年前 , 32F
Model S/X都是靠冷排散熱，無HVAC熱交換喔！
05/21 12:56, 32F
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05/21 13:14, 6年前 , 33F
S/X都有過HVAC，差異是model 3可以靠HVAC加熱電池組
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05/21 13:14, 6年前 , 34F
更正一下qq
05/21 13:14, 34F
推
05/21 14:15, 6年前 , 35F
特斯拉統規賽好像有要去紐北跑
05/21 14:15, 35F
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05/21 14:26, 6年前 , 36F
MS/MX 加熱電池靠的是陶瓷加熱片，耗電6kw，很吃電。因此
05/21 14:26, 36F
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05/21 14:26, 6年前 , 37F
model3把這部分改掉，改成用馬達故意低效率運轉，產生廢
05/21 14:26, 37F
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05/21 14:26, 6年前 , 38F
熱加熱電池。這樣少一個加熱器，也更省電。
05/21 14:26, 38F
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05/21 14:29, 6年前 , 39F
在正常效率運轉下，後面那顆永磁馬達幾乎沒有廢熱，相當
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05/21 14:29, 6年前 , 40F
有效率。
05/21 14:29, 40F
推
05/21 15:53, 6年前 , 41F
....拿市售車去跑就最有公信力的東西 還在那邊不是真的全力
05/21 15:53, 41F
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05/21 17:05, 6年前 , 42F
特斯拉目前的車子，去跑紐北這種長賽道都躲不掉電池過熱
05/21 17:05, 42F
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05/21 17:06, 6年前 , 43F
，進保護鎖輸出的下場，成績都不會好看。介意這點的就只
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05/21 17:06, 6年前 , 44F
好請你繼續支持油車，等未來的電車再進步了。我是不太介
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05/21 17:06, 6年前 , 45F
意，所以就先買了。
05/21 17:06, 45F
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05/21 17:07, 6年前 , 46F
85D在最後2km全輸出那段撐不完（低電量保護），沒過熱
05/21 17:07, 46F
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05/21 17:07, 6年前 , 47F
（P）100D不知道夠不夠電
05/21 17:07, 47F
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05/21 17:12, 6年前 , 48F
P100D電力夠，但是一定鎖輸出，車友實驗過了。狂暴模式下
05/21 17:12, 48F
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05/21 17:12, 6年前 , 49F
劇烈操駕不到20分鐘就鎖400kw輸出，跑紐北只會更操。
05/21 17:12, 49F
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