[情報] Tesla 將離開紐柏林,本月不再測試
來源:
https://twitter.com/Tesla/status/1174740201421377537
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│Tesla │
│ │
│Data from our track tests indicates that Model S Plaid │
│can achieve 7:20 at the Nürburgring. │
│ │
│With some improvements, 7:05 may be possible when Model S │
│returns next month. │
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我們的賽道測試數據顯示,Model S Plaid 在Nürburgring可以做
到7:20。
通過一些改進,當Model S 下個月返回時,7:05 或許是有可能的。
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│Tesla │
│ │
│Until then, auf Wiedersehen Germany │
│ │
│Here’s some of our initial Model S Plaid data to keep you│
│buzzing until we return: │
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在此之前,先跟德國說掰掰。
這是我們最初的Model S Plaid 數據,在我們回去之前讓你們看看有東西聊:
https://i.imgur.com/rYy4va2.jpg
昨天的趴車照:
https://i.imgur.com/gD76Feh.jpg
所以目前看來是原型車趴車後決定回美國修車然後再從箱子底挖一些東西出來裝?
裝好後可以快個15秒然後再回紐柏林? XD
如果真的這麼簡單就能把時間從7:20 推進到7:05
真的會讓其他人看起來像笨蛋
另外不是我要說Tesla,還在測試就這麼公開數據好嗎?
那兩張圖能給對手研究的資訊實在太多了
還是覺得給你看你也抄不了?
不過今年留給Tesla 的時間已經越來越少了,天氣開始變冷
測得7:23 圈速時只有18度
而一般在紐柏林測圈速都需要溫暖的好天氣,通常會在夏天
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https://i.imgur.com/X7FRNjn.gif
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1568931354.A.537.html
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/20/2019 07:25:01
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原本Model S 紐柏林跑不好是因為電池、電機、剎車都會過熱
現在看來應該是都已經至少解決大半,不然不可能可以跑到7:2x
重點還是刷圈速最基本的抓地力與空氣阻力
氣溫低賽道溫度低輪胎抓地力會出不來,同時空氣密度也會比較大阻力高
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/20/2019 07:36:46
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7:05 是超誇張的成績,而且還是一輛大型四門房車
911 GT3 RS 這輛準賽車也是跑7:05
就算是我也很懷疑Tesla 真的能做到嗎? XD
附上紐柏林圈速前幾名:
https://i.imgur.com/svO4OJj.png
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/20/2019 07:45:28
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另外有個重點是Tesla 給的數據呈現方式很不一樣
通常車廠會給過彎時的彎速、側向G值還有直線速度
但Tesla 給的卻是功率(不是速度)跟縱向G值(不是側向G值)
我覺得他們用一種不同他人的方式去看待賽道以及改進其圈速
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/20/2019 10:24:22
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那兩張圖其實就很好的表現出馬達與燃油引擎的不同
看功率那張,幾乎都是煞車回充(藍色)後馬上就是最大功率(黃色)
燃油引擎出彎後會需要一點時間才能達到最大馬力(功率)
另外圖上很讓人好奇的是在大直道上那幾條短短的藍色線條
顯示在很短的時間輸出功率驟降後又回升
這是在換檔或者是過熱保護啟動?
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/20/2019 10:54:46
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918 不在榜上就奇怪了 三大神車之一 XD
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/20/2019 10:55:35
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你說的很有可能,我剛沒想到還有這原因
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我覺得Tesla 這輛原型車過彎也不差,看影片就可以發現
並不是只有直線快而已
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