Re: [心得] MG4 Xpower 性能限制

看板car作者 (囧興)時間2月前 (2024/07/10 16:30), 編輯推噓8(10推 2噓 43→)
留言55則, 15人參與, 2月前最新討論串4/4 (看更多)
無聊自己回自己文 前面有人提到電動車上賽道軟腳問題 實際上不只是中國電動車 全世界電動車上賽道都會軟腳 如果對性能有執著的人 買x power是強烈建議 沒改剎車避震不要做長時間高強度操作 我認為媒體說剎車夠用 僅針對山路短時間的非激烈操駕 至於為什麼剎車必改，原因很簡單 1. 加速太快，所以末速很高 2. 車重很重 3. 追求低風阻所以剎車風流不夠 以MG 4跟接近價格級距的車對比 MG 4 0~400m 約12秒，末速112 mph ~= 180km/h Civic e:hev 0~400m 約是15.3秒，末速 ~= 145km/h 粗暴計算兩者的動能差距 都含一位駕駛員的情況下 MG4算1.9噸 Civic算1.6噸 MG 4的動能是 1.9/1.6 * (180/145)^2 = 1.54倍 多出了50%的動能 如果是跟直線加速竟能接近的車款比較 比方1/4mile 同樣都是12秒的Supra A90 3.0 網路上查到Supra A90 末速大概110.6 車重跟civic接近 所以MG 4的動能還是高了1.9/1.65 * (112/110.6)^2 = 18% 所以基本上要改的話 剎車要比Supra廠配的制動力還好才比較ok 而且要像Model 3一樣去改剎車散熱導風套件 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.147.136.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1720600219.A.6BE.html
推
07/10 16:36, 2月前 , 1F
大部分原廠車囂呸 最先感受到的是煞車軟掉
07/10 16:36, 1F
推
07/10 17:02, 2月前 , 2F
有一台地表最速重機H2R,能拉到400KM的時速，那為什
07/10 17:02, 2F
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07/10 17:02, 2月前 , 3F
麼MOTOGP沒看過它？ 因爲賽道不是只比加速而已。
07/10 17:02, 3F
推
07/10 17:03, 2月前 , 4F
1.9頓急煞 原廠煞車沒多久就爛了吧
07/10 17:03, 4F
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07/10 17:04, 2月前 , 5F
各家堆馬力的,基本上煞車都是倒
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07/10 17:04, 2月前 , 6F
其實觀察就知道了,傳統車廠少幹這種堆馬力的車子
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07/10 17:04, 2月前 , 7F
推出的電動車多的是一百多馬的
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07/10 17:05, 2月前 , 8F
而若有推出雙電機的,煞車什麼的都同時提升性能
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07/10 17:05, 2月前 , 9F
價錢就自然而然貴
07/10 17:05, 9F
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07/10 17:06, 2月前 , 10F
堆馬力畢竟是特斯拉老祖師爺,老馬自己知道,性能先堆上
07/10 17:06, 10F
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07/10 17:06, 2月前 , 11F
客人才會買單,要是為了價格出個軟趴趴,更打壞行情
07/10 17:06, 11F
推
07/10 17:09, 2月前 , 12F
激烈操駕的話是一定要改的
07/10 17:09, 12F
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07/10 17:09, 2月前 , 13F
現在支那那邊車廠為了輔助駕駛在把煞車變成解偶式
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07/10 17:09, 2月前 , 14F
就算沒有煞車了你都感覺不到腳感的差異
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07/10 17:09, 2月前 , 15F
直接下山
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07/10 17:13, 2月前 , 16F
另外車重不是問題 像是rs6跟su7一樣重 差不多的馬力
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07/10 17:13, 2月前 , 17F
一台一直衝出賽道的原因是什麼? 價格戰嘛
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07/10 17:13, 2月前 , 18F
煞車片高溫性能不考慮 熱衰溫度低 過熱直接崩解
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07/10 17:15, 2月前 , 19F
Su7煞車真的用太爛了，完全跟他的馬力不配
07/10 17:15, 19F
推
07/10 17:17, 2月前 , 20F
目前電車好像只有ioniq5 n原件不改可以撐多圈
07/10 17:17, 20F
推
07/10 17:20, 2月前 , 21F
MG4應該會是一台好玩的車,自從本田變成客貨車工廠後,國
07/10 17:20, 21F
推
07/10 17:20, 2月前 , 22F
新能源車廠比較愛搞這樣的不平衡規格
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07/10 17:20, 2月前 , 23F
產車已經很久沒有出現好玩的車了,全是CVT
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07/10 17:21, 2月前 , 24F
或許 Cyberster會好一些吧....MG4 這種菜車等級就別想啦
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07/10 17:22, 2月前 , 25F
國產CIVIC已死,大家可以考慮改買MG4.
07/10 17:22, 25F
推
07/10 17:25, 2月前 , 26F
GP沒看過是因為引擎的形式不能使用機械增壓或渦輪增壓，別
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07/10 17:25, 2月前 , 27F
說GP，連WSBK也不行
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07/10 17:31, 2月前 , 28F
F1開放渦輪都用了，憑什麼GP如果沒限制會不用渦輪
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07/10 17:31, 2月前 , 29F
而電動車不是說他馬力沒用，問題是不耐用
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07/10 17:41, 2月前 , 30F
另外，不知道為什麼會有 解偶式煞車 莫名的名詞，我推測說的
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07/10 17:41, 2月前 , 31F
是線控煞車。
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07/10 17:41, 2月前 , 32F
線控煞車最早還是Alfa
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07/10 17:43, 2月前 , 33F
像最早應用Bosch ipb還是凱迪拉克
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07/10 17:44, 2月前 , 34F
至於電動車為什麼會加速線控煞車的進程，最主要是因為沒有引
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07/10 17:44, 2月前 , 35F
擎負壓的助力方式。
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07/10 17:45, 2月前 , 36F
早期一些純電車還獨立用一個真空泵來產生負壓給助力器用
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07/10 17:46, 2月前 , 37F
博世的ibooster到ipb加速線控的進程
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07/10 17:47, 2月前 , 38F
賽車規格,都是大會說了算. 場地賽跟公路賽的規定也差很
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07/10 17:47, 2月前 , 39F
多. 當中不純粹是發動機好壞問題,更多利益考量
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07/10 17:51, 2月前 , 40F
車部件公司設計煞車這種關鍵部件都需要冗余，線控煞車泵跟ES
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07/10 17:51, 2月前 , 41F
P泵可以互為冗余，要同時故障才會造成失去煞車能力的問題。
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07/10 18:03, 2月前 , 42F
解耦式是新名詞嗎?
07/10 18:03, 42F
噓
07/10 18:19, 2月前 , 43F
扯什麼支那，g世代m3、m4煞車一樣是這種設計
07/10 18:19, 43F
推
07/10 18:49, 2月前 , 44F
07/10 18:49, 44F
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07/10 18:50, 2月前 , 45F
解耦是一種設計理念。Bosch有以此開發產品
07/10 18:50, 45F
推
07/10 18:56, 2月前 , 46F
07/10 18:56, 46F
噓
07/10 21:54, 2月前 , 47F
全世界電動車？你不知道有Taycan GT和Ioniq 5N的存在嗎
07/10 21:54, 47F
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07/10 21:54, 2月前 , 48F
？
07/10 21:54, 48F
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07/11 00:59, 2月前 , 49F
樓上說得對，這兩台調教後吊打同級油車沒問題
07/11 00:59, 49F
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07/11 12:04, 2月前 , 50F
會不會有人沒看全文誤會直接改車然後破保
07/11 12:04, 50F
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07/11 12:04, 2月前 , 51F
其實MG4 Xpower原廠煞車就很夠用了
07/11 12:04, 51F
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07/11 12:04, 2月前 , 52F
國外媒體有實測100-0煞停2.75秒(38.75m)
07/11 12:04, 52F
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07/11 12:05, 2月前 , 53F
對照GOLF GTI perfomance 2.8秒(39.8m)
07/11 12:05, 53F
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07/11 12:05, 2月前 , 54F
除非真的認真要下賽道拚輸贏的再考慮改
07/11 12:05, 54F
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07/11 12:05, 2月前 , 55F
那種激烈操駕的人都是少數中的少數吧
07/11 12:05, 55F
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