[討論] 熱門話題－公車能培養大眾運輸運量？

看板MRT作者 (大提琴夜未眠)時間14年前 (2010/01/22 09:30), 編輯推噓14(15推 1噓 53→)
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熱門話題－公車能培養大眾運輸運量？ * 2010-01-22 * 中國時報 * 【陸奇峰／高雄市（大眾運輸研究者）】 　最近，都市大眾捷運或輕軌系統到底應不應該興建的問題，再度成為 媒體討論的話題。對此，交通部除了表示將從嚴制定審核機制嚴格把關，不 外乎又再度重申，要興建捷運應先培養公車運量；國家長期公共運輸發展方 向，應是一般公車、快捷公車、ＢＲＴ、輕軌到捷運的發展模式。單憑公車 來培養都市大眾運輸的運量，可能嗎？ 　只要查閱台北市的大眾運輸統計資料，就能清楚發現，原來全國大眾 運輸使用率最高的台北，捷運系統是在公車運量日漸下滑，為了取代吸引力 不再的公車所興建的，並且如預期發揮了效用；而即便是被交通部援引作為 嚴格把關理由的高雄捷運，恐怕沒幾個人知道在捷運完工前已跌入四.三％ 的大眾運輸使用率，在捷運通車後提高至一一％，對照公車運量歷史數據， 等於把過去共廿年流失的大眾運輸人口找了回來，如此豈是每下愈況的公車 能培養出運量的呢？ http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/ 0,4521,110514+112010012200404,00.html http://tinyurl.com/y9xtp3r -- 讀者投書 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.115.141.232
推
01/22 09:46, , 1F
剛google 作者是高雄市捷運工程局工程員
01/22 09:46, 1F
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01/22 10:11, , 2F
即使拖垮市庫也要挺捷運到底哈哈哈
01/22 10:11, 2F
推
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捷運對於拉回大眾運輸族有幫助 但對於開發新顧客成本偏高
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01/22 10:13, , 4F
若能回歸成本效益評估 假使二百億可以拉一條捷運 或可以
01/22 10:13, 4F
推
01/22 10:13, , 5F
捷運系統是在公車運量日漸下滑 為了取代吸引力不再的公
01/22 10:13, 5F
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公車所興建的??
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鋪設市中心完整高頻率的公車運輸網 我選擇後者
01/22 10:15, 7F
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這個作者提到數據為真 但分析的角度直得商榷 統計的盲點
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推
01/22 10:17, , 9F
台北的話是反了,是公車已經暴滿,所以開始蓋捷運的,捷運蓋好,
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幾條黃金路線乘客從公車轉向捷運
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似是而非但可以唬掉多數人的濫講法..護航(工作)文
01/22 10:18, 11F
推
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高捷後提升 是高捷帶動的?還是市府拼命提升公車?
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說起來捷運施工期間的黑暗期也會讓一些乘客流失...
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高捷後提昇的確是高捷帶來的 市府推公車並沒有很完善
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民眾對公車的使用及信心還是非常不足
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夢時代去旗津 幾乎所有人都只知道捷運轉渡輪
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卻完全無視一班車直達的35路 省錢又省時間
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推
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推!
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01/22 11:23, , 19F
這東西就像經濟學裏各家提出的看法一樣!沒有對錯!
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推
01/22 11:24, , 20F
如果虧損高市要出的話,那中央根本沒什麼好反的,問題不是這樣,
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現在高捷的虧損,高市府的態度是:"協調中央與中鋼增資" 0rz
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這樣中央一定會怕的啊!
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但K大!北捷何嘗也不是如此!也是找中央協調呀!
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要不然北捷那"快兆"的錢從哪裡來?
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01/22 11:28, , 25F
建設費的固定成本,中央出的比例都是一樣的,問題是開通之後的
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01/22 11:29, , 26F
營運虧損,中央不想繼續填那無底洞。
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但K大,目前北捷的運量!這"快兆"的錢,難道不也是無底洞
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01/22 11:39, , 28F
目前北捷已通車有運量的幾條沒到"快兆"吧
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01/22 11:43, , 29F
目前已通車的大約5000億左右,再加上目前動工的,快兆了
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推
01/22 11:44, , 30F
已經通車的是4000億左右 加上動工的約6600億
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01/22 11:45, , 31F
約8000億吧,連環狀線與新莊蘆洲線,不過中央不是全出就是了
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01/22 11:46, , 32F
樓上有把機場捷運算進去?
01/22 11:46, 32F
推
01/22 11:47, , 33F
沒有ㄟ,機捷算台北嗎?
01/22 11:47, 33F
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01/22 11:49, , 34F
應該算吧!要不然幹嘛蓋到台北車站旁?就是要服務市民的
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假如不算,那我覺得機捷應該要拉到桃園的高鐵或台鐵站
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機捷有拉到青埔高鐵啊! 機廠在高鐵特定區ㄟ
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01/22 11:52, , 37F
讓大家轉乘就好了!幹嘛還來個台、高鐵、機捷路線重疊?
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3900(已通車)+新莊蘆洲(1676)+信義(391)+松山(590)
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+南港東延(157)+頂埔(76)=6790
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01/22 11:56, , 40F
機場捷運是1138億左右 話說環狀線到底動工了沒
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樓上漏了萬大,約900億,中央出156億
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萬大還沒動工沒算進去啦
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環狀新莊這邊沒有動,很多站連鐵皮都沒圍ㄟ
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01/22 12:06, , 44F
所以我才說這交通政策也跟經濟學理論一樣,各家看法不
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同!沒有對錯!但是昨天那篇我見我思,很多人批評膚淺的
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01/22 12:07, , 46F
文章!這感覺上太過於武斷!
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01/22 12:08, , 47F
那什麼才是對的呢?什麼才是有深度的文章?
01/22 12:08, 47F
推
01/22 12:10, , 48F
這篇怎不提過去高雄公車系統的爛造成使用者的沒信心?
01/22 12:10, 48F
推
01/22 12:21, , 49F
應該要分開來看，台北捷運初期的3~4千億其實用現在的標準
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01/22 12:22, , 50F
來蓋恐怕要破4~5千億以上。所以用"現在的錢"來看，台北捷
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運應該成本7千億以上了，將來還有信義東延100多億..
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01/22 12:35, , 52F
虧損的黑洞　最　有　深　度　哈哈哈
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推
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剛高雄捷運完工前已跌入四.三％
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這種利用率實在...
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捷運通車前有一陣子公車處駕駛員遇缺不補
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那時候真的很可怕 連248都有40分鐘一班的班距
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當時捷運可是還沒通喔 火車站-鼓渡常態只有248一班車
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01/22 13:11, , 58F
竟然40分一班車 你叫民眾怎麼願意搭你的公車系統呢？
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01/22 13:27, , 59F
大眾運輸工具使用率和運輸量是不同單位
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不覺得捷運是為了提高吸引力而建的
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營運虧本的部分 廠商推政府 地方推中央 統統組足球隊好了
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前幾年果然是足球元年阿
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推
01/22 16:03, , 63F
40分一班車 走路都到了 還搭車
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01/22 17:04, , 64F
通車前跌到4.3%有誤,2007給東南經營的路線未列入統計
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01/22 17:04, , 65F
後來(2008年後)市府才把民營業者列入統計
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推
01/22 17:40, , 66F
交通部：「無視」
01/22 17:40, 66F
噓
01/22 17:59, , 67F
原來北捷建設的錢都是中央出的? 為什麼不去JOKE版
01/22 17:59, 67F
推
01/23 15:51, , 68F
1980年代全台公車運量的確下滑，北市也一樣
01/23 15:51, 68F
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01/23 15:52, , 69F
爆滿的是路上的私人運輸載具
01/23 15:52, 69F
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