Re: [新聞] 爭取基捷 民汐線、南港線吵不停
※ 引述《t89410273 (Tony Markson)》之銘言:
: 林市長目前的想法是把台鐵原有之南港/八堵至基隆段的鐵路改建為捷運並由板南線延伸
1.台鐵的軌道淨空是否足夠供北捷列車使用須要先確認。
OK就還好。
不OK就要把既有路廊全部都加寬。
意思是A.隧道要擴孔
B.橋梁要打掉重建
C.基隆河側要多挖一些山壁進去
D.兩側都是建築物的路段勢必要徵收一側來用
而這個改建的期間內,沒有火車也沒有捷運。
工期嘛....因為晚了二十年,光是土地徵收就很難估。
當然,費用就直線上升了。
: 即將完工的新基隆火車站則是改做為捷運站使用
2.同上,少不得改建。
: 至於宜蘭線和平溪線鐵路改為觀光鐵路
3.這似乎是以有北宜直鐵為前提。
那恐怕就要先等北宜直鐵完工通車後才能開始工程了。
往後加....不知道多少年。那已經不是這任市長的事情了。
4.而且瑞芳沿線到宜蘭一路往後都要繞北宜直鐵才能到台北。
這個方案恐怕沒那麼樂觀。
: 因為之前有台鐵北淡線改建為現在的台北捷運淡水線的例子
: 所以林市長才會有這樣的想法
: 林市長說要由台鐵主導營運而持續跟交通部溝通並取得支持
5.現在的北捷都是北捷營運的。這邊指的台鐵主導營運是以後通
通在南港站換車,弄一條單純的南港基隆線,給台鐵營運嗎?
這樣很奇怪的啊。
: 不知道這樣可不可行 交通部和台鐵能不能接受林市長的想法
以上是初步粗略的評估。
我只能說,看起來難題多多。
: 雖然八堵到基隆段被說是支線
: 假設若改建為捷運 而且台鐵不接的話 把這條捷運丟給台北捷運公司營運應該ok吧?
營收就我的初步估計很不OK。
台鐵的基本費率比捷運低,以前看板上的估計似乎接近悠遊卡的
價位。但是因為日後若是同一系統,對於相同的起迄需求,捷運
公司的票收就會比現在的捷運加台鐵來得少。
更何況民眾希望是捷運的原因,姑且不論炒房什麼的,班次密度
的期望值顯然會比現在來得密集。那麼,提高的運能又有哪來的
運量支撐營運成本呢?
而新的路線、設備建設成本,跟台鐵既有的維修成本來說,怎麼
想都比較高。那麼在固定成本跟變動成本都增加,但是收入下滑
的情況下,怎麼看都是虧本生意啊。
基隆因為距離較遠又有山阻隔的緣故,對於台北的運輸需求,明
顯跟中永和板橋這種不大一樣。或許有點類似林口、南崁?
現況台鐵的問題在於供給受限南港樹林段容量而不足,以及穩定
性不佳。但這是不是能夠養活一條捷運線,有點懷疑耶?
在我的想像裡啦....若是基隆自己弄個捷運公司來營運,從規劃
延伸線、興建施工,然後跟北捷南港線搞直通運轉的話。或許會
更認真慎重的思考這個問題吧。
現在這些發言總讓我有種「我的問題你們要來解決」的感覺?
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