Re: 理想的賽車

看板Moto_GP作者unknowaabb (照片拍太多整理到死中)時間15年前 (2009/06/07 16:34)推噓2(2推 0噓 9→)

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會影響彎中速度的有以下幾項： 1.輪胎抓地力 2.懸吊特性 3.動力特性 4.車手技術 5.車手膽識除了第五項外，每項有很多細節可以討論，而車輛本身影響較大的是在二，三兩項。動力特性在引擎設計好的時候就已經決定大半了，最大馬力/最高轉速/最大扭力等等， Engine Mapping沒辦法讓他改頭換面，只是將動力調整成車手比較順手的感覺。 TC可以控制動力，減少輪胎打滑，減少車手催油時的不穩定，但是要減少不穩又不至於降低動力輸出變成遲滯， TC的介入時間和程度的拿捏十分的深奧。懸吊特性同樣的受到車架及搖臂的設計影響很大，而調教可以讓車子比較適合賽道的特性，跑起來比較好操控，穩定。會影響直線速度（加速能力及極速）的有以下幾項： 1.動力特性 2.空氣力學動力特性方面，齒比設計好，會讓換檔時機盡量落在扭力高峰，加速能力就強；馬力大可以對抗更多空氣阻力，所以速度快。空氣力學佳，減少空氣阻力，速度也變快，這兩點應該滿好理解的。從上面的分析來看，直線速度快不一定會彎速快，但是也不一定慢。但是我覺得直線速度高是對比賽有幫助的。因為在接連的狹窄彎道中超車時，需要晚煞或是跑非正常的路線，晚煞也會對輪胎造成負荷，還有跑開的危險；非正常線通常比較髒，而且需要用卡位的技巧，也是有失誤的風險。而在直線上超車不易被擋住（某爆炸頭是例外），而且發動攻擊的時間較好掌握，一旦被超車，就變成需要在彎中更努力把差距補回來，騎法就要更緊繃，也更容易失誤。前面提到的碟盤溫度方面， MotoGP用的是碳纖碟，抗高溫能力比金屬碟要好，比較不容易熱衰。而從更高速煞車，對前叉的負擔是會加大，但是道路賽對懸吊的破壞性沒有拉力賽來的大，所以很少聽到GP車爆懸吊油封，通常是引擎和懸吊整體設定出問題。總而言之，直線速度快不代表單圈快，只有直線快並不能贏比賽。但是直線快是一種武器，可以拿來扁直線不快的車，所以只要油耗和輪胎撐的住，直線速度當然是越高越好。 ※ 編輯: unknowaabb 來自: 220.136.121.109 (06/07 16:35) ※ 編輯: unknowaabb 來自: 220.136.121.109 (06/07 16:36) ※ 編輯: unknowaabb 來自: 220.136.121.109 (06/07 16:38)

推

cwilliams

06/07 16:46, , 1^F

06/07 16:46, 1^F

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unknowaabb

06/07 16:48, , 2^F

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ImpactBlue

06/07 20:59, , 3^F

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