[新聞] 乘客多快車少 樹林站盼增自強號

看板Railway作者 (小林)時間11年前 (2012/11/18 11:32), 編輯推噓44(44推 0噓 89→)
留言133則, 38人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
自由時報 http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/18/today-taipei2.htm 2012-11-18 乘客多快車少 樹林站盼增自強號 台灣高鐵 百萬大獎集氣中 thsrc.event2.tw 現在到便利商店買高鐵票，有機會抽中 現金一百萬!日本3C產品、飯店住宿券 〔記者謝佳君／新北報導〕乘車人次比別站多，自強號停靠班次卻比別站少！新北市樹林 區火車乘車人口數量龐大，樹林火車站每日乘車人次名列前十名，自強號停靠班次卻在十 名之外；立委黃志雄說，樹林地區民眾長期以來有增加自強號等快車的需求，也質疑台鐵 的車次停靠標準不一。 台鐵︰ 再評估 台鐵營運處營業科科長彭坤炎表示，台鐵明年有十七列新列車，春節前，自強號每週會增 加廿列次停靠樹林站；三月後，每週增加四十二列次。後續會持續評估是否再增加。至於 列車停靠班次的標準，則有綜合性的考量。 黃志雄說，樹林目前沒有捷運設站，大眾運輸除了公車，民眾相當仰賴火車，但自強號班 次少，若要搭長途，還得另外轉乘；從統計數據來看，樹林站每日平均乘車人次在前十名 ，乘車人次更少的像是松山、七堵及彰化站等，自強號的停靠班次卻較樹林站更為頻繁。 台鐵調派車輛和停靠標準不一，對有實際需求的民眾有欠公允，呼籲台鐵正視乘車民眾的 權益。 樹林站站方表示，該站西部幹線平日有五班自強號停靠，假日僅四班，民眾確實較難搭上 自強號，但民眾搭乘其他車種至鄰近的板橋站或桃園站再轉乘自強號，都相當方便。至於 七堵站是自強號西部幹線始靠站；松山站與七堵站跨台北市與新北市，距離較遠；彰化站 轉乘不便，因此，這些車站的自強號自然較多。 台鐵解釋，車次的調派、停靠標準有綜合性的考量，包括車站等級、旅運人數及站間距離 等，且快車停靠班次過多，恐失去其「快」的目的。至於樹林地區屬於「都會區的衛星都 市」，為通勤都市，短程火車的需求較高，因此區間車較多，主要以通勤時間的車次密度 是否足夠為考量。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.106.186
→
11/18 11:34, , 1F
東幹線的自強號不是自強號喔
11/18 11:34, 1F
推
11/18 11:34, , 2F
乘車人次比別站多，自強號停靠班次卻比別站少！ 楠梓站表示:
11/18 11:34, 2F
推
11/18 11:35, , 3F
內壢
11/18 11:35, 3F
→
11/18 11:36, , 4F
重點是長途需求有多少?
11/18 11:36, 4F
→
11/18 11:41, , 5F
經北迴的東幹線自強號是有多少到高雄啦..
11/18 11:41, 5F
→
11/18 11:47, , 6F
長途需求有多少? 其實沒有停靠也不能知道全貌...現在如果真
11/18 11:47, 6F
推
11/18 11:48, , 7F
問題重點，台灣人不愛轉乘、台鐵車不太準點。
11/18 11:48, 7F
→
11/18 11:48, , 8F
的要搭(南下)幾乎都是選板橋或桃園...
11/18 11:48, 8F
推
11/18 11:48, , 9F
樹林到桃園板橋也沒多遠,看不出停西部幹線自強的意義
11/18 11:48, 9F
→
11/18 11:50, , 10F
如果是南下...樹林去板橋搭等於重覆了樹林~板橋這一段
11/18 11:50, 10F
推
11/18 11:50, , 11F
臺灣人不愛轉乘??統聯微笑表示:
11/18 11:50, 11F
→
11/18 11:51, , 12F
是台鐵無法提供轉乘誘因甚至還變相懲罰換誰也不想轉乘
11/18 11:51, 12F
推
11/18 11:55, , 13F
區間先加密一點才是重點了...
11/18 11:55, 13F
→
11/18 11:56, , 14F
如果往南，樹林去桃園再轉乘自強號也沒損失。我當然同意
11/18 11:56, 14F
→
11/18 11:57, , 15F
有很多因素讓人不想這麼做。但自強號本來就不該亂停。
11/18 11:57, 15F
推
11/18 12:02, , 16F
長途需求有多少看賣的票不就知道了 結果民代比較清楚需求?
11/18 12:02, 16F
→
11/18 12:06, , 17F
不過說真的，樹林站有時候連人都上不了車這點是事實...
11/18 12:06, 17F
→
11/18 12:26, , 18F
區間車多開點......
11/18 12:26, 18F
→
11/18 12:34, , 19F
說到自強號不停，東幹線自強號有時連七堵都沒停了...
11/18 12:34, 19F
推
11/18 12:34, , 20F
北部的區間車已經太多，根本沒必要再多
11/18 12:34, 20F
→
11/18 12:35, , 21F
以北部這樣的班次安排，應該至少要有三股才夠...
11/18 12:35, 21F
→
11/18 12:37, , 22F
(甚至連604次莒光號都沒有停七堵了...)
11/18 12:37, 22F
→
11/18 12:37, , 23F
民代要求自強號增停只是標靶,要求自己選區的站升等才是目標
11/18 12:37, 23F
→
11/18 12:45, , 24F
但像1227次與1221次間，如果是小站的話得等25分鐘...
11/18 12:45, 24F
推
11/18 12:48, , 25F
25分鐘根本不算久...要不然可以改搭其他的交通工具阿
11/18 12:48, 25F
→
11/18 12:49, , 26F
只是政府沒想要蓋與鐵路平行的捷運，要不然也可以啊~
11/18 12:49, 26F
→
11/18 12:58, , 27F
貼文多用一點心吧 連廣告都貼是怎樣...
11/18 12:58, 27F
→
11/18 12:59, , 28F
夾兩行廣告在那...
11/18 12:59, 28F
推
11/18 13:13, , 29F
不過25分鐘內累積的人潮就相當多囉...
11/18 13:13, 29F
→
11/18 13:32, , 30F
自強號本來就不該亂停...?其實樹林是短程多->但不代表中長
11/18 13:32, 30F
→
11/18 13:32, , 31F
程乘客就一定比其它站少....這是相對的觀念而已
11/18 13:32, 31F
推
11/18 13:37, , 32F
陛下萬萬不可開此例, 若開以後陸續小站也會比照此例遊說
11/18 13:37, 32F
推
11/18 13:51, , 33F
我以前住樹林 到嘉義搭自強要轉乘..
11/18 13:51, 33F
→
11/18 13:52, , 34F
結果加上轉乘預留的時間..跟直接搭莒光差不多了
11/18 13:52, 34F
→
11/18 13:52, , 35F
因為怕區間誤點= =
11/18 13:52, 35F
推
11/18 13:52, , 36F
北部的區間車或許比較密一點，但是樹林往南並不方便。
11/18 13:52, 36F
推
11/18 13:54, , 37F
短程需求較高是因為公車到台北不方便..要花太多時間
11/18 13:54, 37F
→
11/18 13:55, , 38F
大家當然都去擠火車
11/18 13:55, 38F
推
11/18 14:11, , 39F
問題就是不是旅次多自強就要停得多,而是中長程旅次量有
11/18 14:11, 39F
還有 54 則推文
→
11/18 15:47, , 94F
細的數據是不公開的!就以旅次而言,台鐵只會公布全部的旅
11/18 15:47, 94F
→
11/18 15:48, , 95F
次,而不會公布短程旅次有多少,中長程旅次有多少!營收亦
11/18 15:48, 95F
→
11/18 15:49, , 96F
是~搞不好台鐵自己有各車站短程營收和中長程營收兩份報
11/18 15:49, 96F
→
11/18 15:49, , 97F
表勒~
11/18 15:49, 97F
推
11/18 17:30, , 98F
用區間快車一次解決這種問題吧,到底哪些該停快車,哪些停特快
11/18 17:30, 98F
→
11/18 17:37, , 99F
區間快車就別想了，之前的區間快怎麼變區間慢的都知道
11/18 17:37, 99F
→
11/18 17:38, , 100F
最後西部幹線幾乎都剩區間車
11/18 17:38, 100F
推
11/18 17:42, , 101F
高鐵也不會把數據拿出來阿 想當年我接計畫案拿到數據
11/18 17:42, 101F
→
11/18 17:42, , 102F
還要簽保密協定... 商業機密怎麼公開?
11/18 17:42, 102F
推
11/18 17:47, , 103F
高鐵的數據?難道是各車站營收還是區間旅次之類的嗎(好奇
11/18 17:47, 103F
推
11/18 20:01, , 104F
立委大人去爭取萬大樹林線快速開工比較實際
11/18 20:01, 104F
→
11/18 20:02, , 105F
還有TEMU開放站票，也可以加減擔一些
11/18 20:02, 105F
→
11/18 20:03, , 106F
至於給某樓，有空到台北看看，台北─中壢的區間車是怎麼個
11/18 20:03, 106F
→
11/18 20:04, , 107F
塞法，以前西部到處跑都沒有比這區段更精采的
11/18 20:04, 107F
→
11/18 20:04, , 108F
台北─中壢的區間車數量是相當不足
11/18 20:04, 108F
推
11/18 20:05, , 109F
北部區間車真得很塞 北部真的要開區間快了...
11/18 20:05, 109F
→
11/18 20:10, , 110F
大概知道問題在哪~ 我想是還是要開區間快比較實在...
11/18 20:10, 110F
→
11/18 20:13, , 111F
高鐵G、城動C、動車D、直特Z、特快T、普快K、區間Local...
11/18 20:13, 111F
推
11/18 20:47, , 112F
自己選區的站升等...樹林已經是一等站很久了.樹林站長的下
11/18 20:47, 112F
→
11/18 20:48, , 113F
個位子是板橋或台北站長...要看人
11/18 20:48, 113F
→
11/18 20:51, , 114F
台北站長>台北段長>運務處長
11/18 20:51, 114F
→
11/18 20:54, , 115F
到台北才多久也要搭自強號@@ 一群刁民
11/18 20:54, 115F
→
11/18 20:57, , 116F
沒人說要到台北阿~ 就算是到台北，自強號也沒快多少...
11/18 20:57, 116F
→
11/18 21:09, , 117F
臺北站跳上去應該是副段長，能運氣好直接跳到段長的
11/18 21:09, 117F
→
11/18 21:09, , 118F
沒幾個，臺北運務段段長直接接到處長的也不多。
11/18 21:09, 118F
推
11/18 21:14, , 119F
樹林站先解決通勤時間人太多上不了車的問題比較實際
11/18 21:14, 119F
→
11/19 00:09, , 120F
距離板橋站這麼近 是不會轉程喔 反對到底 抗議樹林人貪心
11/19 00:09, 120F
推
11/19 00:16, , 121F
目前有誰是公認可以檢視台鐵數據合理性的呢？
11/19 00:16, 121F
推
11/19 00:24, , 122F
台鐵售票系統應該會有OD統計資料吧(?)
11/19 00:24, 122F
→
11/19 00:24, , 123F
有心的話用那個就可以以需求決定供給..
11/19 00:24, 123F
推
11/19 00:26, , 124F
反正只是用"擬"字打發掉
11/19 00:26, 124F
→
11/19 00:47, , 125F
那是已售出的，只要哪個有權力的傢伙，議員還是長官說還
11/19 00:47, 125F
→
11/19 00:47, , 126F
有潛力，下屬根本擋都擋不了。XD
11/19 00:47, 126F
推
11/19 07:53, , 127F
直接跳到段長？李永生表示：
11/19 07:53, 127F
推
11/19 08:08, , 128F
話說現在台北運務段的段長好像也沒當過台北站長
11/19 08:08, 128F
推
11/19 11:07, , 129F
又是立委
11/19 11:07, 129F
→
11/19 15:43, , 130F
松山跨台北與新北,距離較遠~這是什麼意思?距離哪裡遠?
11/19 15:43, 130F
→
11/20 08:52, , 131F
搞不懂一堆只開到樹林的區間是在開怎樣的...
11/20 08:52, 131F
→
11/20 10:30, , 132F
蘇澳來的~
11/20 10:30, 132F
→
11/20 19:20, , 133F
澳客(誤
11/20 19:20, 133F
‣ 更多 hn12104410 的文章
文章代碼(AID): #1Gg5Re93 (Railway)
討論串 (同標題文章)
以下文章回應了本文：
完整討論串 (本文為第 1 之 4 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共4篇)
‣ 更多 hn12104410 的文章
文章代碼(AID): #1Gg5Re93 (Railway)