Re: [閒聊] 台灣鐵道學會 對北中1.5小時政見之評論

看板Railway作者 (在做兵的縣民)時間1天前 (2025/01/19 12:53), 編輯推噓29(30推 1噓 86→)
留言117則, 25人參與, 9小時前最新討論串2/3 (看更多)
https://reurl.cc/EgaW00 看完只有一句話，"紙上談兵"，明明高鐵與台鐵的路線根本不重疊，各有各的優勢，兩者 本就可以做好長途運輸的市場區隔，一直要台鐵做好接駁，這也不打緊，如果假日來坐台 中於桃園段，嘉義與桃園段，就知道對號車座票有多難買，但你們的行為，就是要台鐵完 全放棄西部長途快車，這些學者們是矇了嗎，笑死；喊捷運化這麼多年，結果區間車越來 越慢，快車也被拖累，然後消費台鐵，最後還怪台鐵好爛；這些學者們說真的，真的有骨 氣點就公開逼迫政府開記者會宣布廢除台鐵捷運化，還有正在蓋的小站一律永久停工，不 要硬ㄠ要做好與高鐵的接駁。我就相信你們這些學者真的想改革；還有，放手讓台鐵成長 吧，不要跟政客一樣只想消費與干預台鐵，這才是真正的對台鐵好。 一直要求台鐵做好與高鐵的接駁 只能說狗屁狗屁在狗屁 放屁放屁在放屁 台鐵捷運化就是失敗了 不然呢!!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.191.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1737262418.A.723.html
推
01/19 13:04, 1天前 , 1F
「接駁］這個詞就是最大的問題，現在去港口看看，絕大多數
01/19 13:04, 1F
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01/19 13:04, 1天前 , 2F
船直接靠碼頭裝卸，接駁的快滅絕了
01/19 13:04, 2F
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01/19 13:05, 1天前 , 3F
交通相關的學會卻把接駁掛在嘴邊也太妙
01/19 13:05, 3F
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01/19 13:15, 1天前 , 4F
我親戚住高雄在台南歸仁上班，難道因為高雄台南很短
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01/19 13:15, 1天前 , 5F
所以就搭台鐵到台南，再從台南站去遠的要死的歸仁嗎？
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01/19 13:15, 1天前 , 6F
還是區間車到中洲 再轉沙崙線過去？
01/19 13:15, 6F
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01/19 13:16, 1天前 , 7F
搭高鐵就最直接，可是會不會有人說 高雄台南這麼短
01/19 13:16, 7F
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01/19 13:16, 1天前 , 8F
搭高鐵不符合運輸需求，所以你不該搭高鐵？
01/19 13:16, 8F
推
01/19 14:22, 1天前 , 9F
蛋頭學者永不絕跡
01/19 14:22, 9F
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01/19 14:24, 1天前 , 10F
台鐵開放只停6都的直達車，他媽的一定賣爆
01/19 14:24, 10F
推
01/19 14:29, 1天前 , 11F
台鐵公司化不用看也是失敗的改革
01/19 14:29, 11F
推
01/19 15:16, 1天前 , 12F
高雄台鐵捷運化，結果地下只有兩軌，車有夠少
01/19 15:16, 12F
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01/19 16:46, 1天前 , 13F
車買太少所以車有夠少
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01/19 16:52, 1天前 , 14F
回應本文及推文：1.5小時的目標基本上要板橋直達豐原，中
01/19 16:52, 14F
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01/19 16:52, 1天前 , 15F
間的桃園中壢新竹竹南都必須放棄，這其實也是干預台鐵
01/19 16:52, 15F
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01/19 17:00, 1天前 , 16F
現在普悠馬1h40m 不覺得有需要再犧牲停靠站來提速
01/19 17:00, 16F
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01/19 17:00, 1天前 , 17F
豐原有市場有競爭力沒錯 但增班應該比較實際 搞提速就
01/19 17:00, 17F
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01/19 17:00, 1天前 , 18F
是沒車沒人的爛方法
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推
01/19 17:22, 1天前 , 19F
只為把時間壓在某數字以內而不停靠僅存幾個大站沒意義
01/19 17:22, 19F
推
01/19 17:24, 1天前 , 20F
捷運化重點在站距，一味增加班次犧牲原有快車很有問題
01/19 17:24, 20F
推
01/19 17:29, 1天前 , 21F
鶯歌改線的話,桃園可以加回去,竹南改線的話,新竹可以加回
01/19 17:29, 21F
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01/19 17:30, 1天前 , 22F
這樣至少讓台鐵有契機改善線型/配線
01/19 17:30, 22F
推
01/19 17:38, 1天前 , 23F
北中1.5現在不就很接近了
01/19 17:38, 23F
推
01/19 17:44, 1天前 , 24F
是說北中接近1.5的班次好像都是普悠瑪，不知道3000能不
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01/19 17:44, 1天前 , 25F
能跑出這個成績
01/19 17:44, 25F
推
01/19 17:45, 1天前 , 26F
那太魯閣改好踏板就能達成了?
01/19 17:45, 26F
推
01/19 18:37, 1天前 , 27F
當年搞短邊多發買八節傾斜就是笑話
01/19 18:37, 27F
推
01/19 19:25, 1天前 , 28F
3000應該辦不到 143要1:47
01/19 19:25, 28F
推
01/19 19:33, 1天前 , 29F
8節也可以每節塞80~100人,和現在12節差不多
01/19 19:33, 29F
推
01/19 19:35, 1天前 , 30F
3000跟TEMU速在北中的時間差固定是9分鐘
01/19 19:35, 30F
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01/19 19:46, 1天前 , 31F
台鐵能分擔高鐵短距離運能是好事
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01/19 19:47, 1天前 , 32F
台北台中請多搭台鐵
01/19 19:47, 32F
推
01/19 21:07, 1天前 , 33F
臺鐵捷運化沒有做過吧...
01/19 21:07, 33F
推
01/19 21:26, 1天前 , 34F
台鐵班次從來沒有捷運化過，到底是誰一廂情願說台鐵
01/19 21:26, 34F
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01/19 21:26, 1天前 , 35F
有在做？
01/19 21:26, 35F
推
01/19 21:28, 1天前 , 36F
1：47其實也夠了吧，真的沒必要強硬縮到1：30，差17分鐘
01/19 21:28, 36F
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01/19 21:28, 1天前 , 37F
我是覺得沒差那麼多
01/19 21:28, 37F
推
01/19 21:31, 1天前 , 38F
3000運能比較大，平日開普魯，56日跟連假的班次改3000我
01/19 21:31, 38F
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01/19 21:31, 1天前 , 39F
覺得比較合適
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還有 38 則推文
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01/20 00:51, 1天前 , 78F
到北中疏運，好像就沒中間站的事了
01/20 00:51, 78F
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01/20 01:02, 1天前 , 79F
北桃中間卡著樹林發車的東幹，短時間根本沒救，這就我
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01/20 01:02, 1天前 , 80F
前面講的路線容量問題，如果北中容量繼續成長，高鐵要
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01/20 01:02, 1天前 , 81F
是吃不下，臺鐵也會開始跟北桃之間一樣
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推
01/20 01:59, 1天前 , 82F
結論就是 六都加快捷運施工核准 就這麼簡單
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01/20 02:00, 1天前 , 83F
台鐵回歸縣市之間 鄉鎮市區之間的中長距離通勤就好
01/20 02:00, 83F
推
01/20 05:53, 1天前 , 84F
捷運化沒做過怎麼蓋了一堆簡易站
01/20 05:53, 84F
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01/20 08:34, 1天前 , 85F
蓋車站不等於捷運化，九廣鐵路》東鐵綫那個才是典範
01/20 08:34, 85F
噓
01/20 08:54, 23小時前 , 86F
拜託多開普悠瑪這種跳站的直達車，明明自強3000就能
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01/20 08:54, 23小時前 , 87F
做到。馬的每次買票都要用搶的，要不然只能像傻逼一樣
01/20 08:54, 87F
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01/20 08:54, 23小時前 , 88F
坐4小時慢慢晃上去
01/20 08:54, 88F
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01/20 13:06, 19小時前 , 89F
拿桃園中壢來講 對住市區的人來說高鐵站有一段距離
01/20 13:06, 89F
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01/20 13:06, 19小時前 , 90F
但那死人班次真的不能怪別人想搭高鐵 中壢普太一天
01/20 13:06, 90F
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01/20 13:06, 19小時前 , 91F
內加起來不到5班 3000停站多又慢 還容易誤點 真的是
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01/20 13:06, 19小時前 , 92F
誰愛搭誰搭
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01/20 13:17, 19小時前 , 93F
西部一開始開傾斜式直達車，造成桃園南下對號車班距黑
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01/20 13:17, 19小時前 , 94F
洞90分以上，後來爭取停靠桃園還被罵翻，就知道桃園地
01/20 13:17, 94F
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01/20 13:17, 19小時前 , 95F
區在長途列車上其實沒什麼話語權，客源送給高鐵蠻正常
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01/20 13:17, 19小時前 , 96F
的。
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01/20 13:18, 19小時前 , 97F
反而高鐵比較重視桃園，後來還有班次減停板橋增停桃園
01/20 13:18, 97F
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01/20 15:06, 17小時前 , 98F
桃園區間其實不會比對號慢多少，前提是不會誤點
01/20 15:06, 98F
推
01/20 15:55, 16小時前 , 99F
說到只為把時間壓在某數字以內而不停靠某些站，讓我想起當
01/20 15:55, 99F
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01/20 15:55, 16小時前 , 100F
時桃園市要求台鐵第一班跑西部幹線的普悠瑪你一定要給我停
01/20 15:55, 100F
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01/20 15:55, 16小時前 , 101F
桃園的新聞
01/20 15:55, 101F
推
01/20 16:10, 16小時前 , 102F
啊，原來上面中壢大已經提到了
01/20 16:10, 102F
推
01/20 17:14, 15小時前 , 103F
桃園比中壢好多了，至少有4班直達車可用，中壢的中長程
01/20 17:14, 103F
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01/20 17:16, 15小時前 , 104F
大概跑光了吧! 桃園要不是還有那4班直達車，可能也流失
01/20 17:16, 104F
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01/20 17:16, 15小時前 , 105F
不少
01/20 17:16, 105F
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01/20 17:17, 15小時前 , 106F
高鐵桃園站那旅客數，高鐵不能當作看不見吧XD
01/20 17:17, 106F
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01/20 17:18, 15小時前 , 107F
如果當初3字頭沒有減板增桃，以去年12月旅客數及每週
01/20 17:18, 107F
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01/20 17:19, 15小時前 , 108F
1103班次數來算，桃園每班次載運旅客數高達531人次，比
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01/20 17:19, 15小時前 , 109F
台中的500人次還誇張
01/20 17:19, 109F
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01/20 17:20, 15小時前 , 110F
多了3字頭，也只是好一些，降到489人次
01/20 17:20, 110F
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01/20 17:21, 15小時前 , 111F
不過以今年春節加班車來說，確實高鐵比台鐵在桃園這塊
01/20 17:21, 111F
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01/20 17:23, 15小時前 , 112F
市場還要看重，比例上桃園停的比較多
01/20 17:23, 112F
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01/20 17:25, 15小時前 , 113F
台鐵大概光顧著北中、北南直達市場，就沒什麼餘力吧?
01/20 17:25, 113F
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01/20 22:57, 9小時前 , 114F
所以台鐵開直達車看似分擔高鐵旅客，副作用卻是：1.區
01/20 22:57, 114F
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01/20 22:57, 9小時前 , 115F
間因待避運轉效率更低2.若是沒時間帶可塞，可能取消原
01/20 22:57, 115F
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01/20 22:57, 9小時前 , 116F
本的非直達班次。最後無形中都把客源推向高鐵...哪怕總
01/20 22:57, 116F
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01/20 22:58, 9小時前 , 117F
旅行時間上沒有優勢（例如桃/壢-中這段）
01/20 22:58, 117F
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