Re: [台灣] 台中中港路興建高架道路可行性？

看板Road作者 (相宇玄)時間12年前 (2012/07/19 14:19), 編輯推噓18(18推 0噓 58→)
留言76則, 18人參與, 最新討論串5/5 (看更多)
曾經我也想過（臺）中港路建高架道路的可能性 但後來想想，這樣的效益不高 第一，要在哪裡建？ 以整體的道路環境來說，比較可能的是從國一向東直到民權公益路口 有人曾說到五權路口 但事實上，向東直到民權公益路口過後寬度已有略減 下平面總得要有緩衝坡度吧 如果以向西來說 過安和路口開始爬大度山 這樣的道路環境是很不適合興建的 再來是這邊發展迅速，就算是中港路偏南偏北 建案林立，房子越蓋越多，也沒有空間可以蓋高架道路了 第二，臺中市先天道路建設規劃的缺陷 臺中市發展得太快了，但計劃跟不上變化 與中港路垂直的道路 除了三環：五權／文心／環中，頂多再加上忠明這些寬度足夠 （其實這之中比較能看的也只有文心，環中已經有中彰快了） 其他像是英才、健行美村、太原精誠、漢口東興的路都是很小的 中港高架道路建下去，有了雙倍容量，但週遭更無法宣洩這該怎麼辦？ 而其他與中港路平行的道路，同樣身兼與國一聯結的：中清和五權西 狀況不是很好 尤其是五權西，整個上下班是擁塞卡死的orz 西屯路更窄 狀況還比較好的 是公益和市政 所以，我是這樣想的 如果可以將市政路向西延伸 與國一相會，甚至西延大度山工業區 蓋個臺中交流道市政路出口匝道 之後將往市區車潮紓解至這邊 到了市政路底的文心路口禁止左轉 設法將車潮經由文心路導向公益路 而公益路向東至中港民權路口只准轉進民權路 這樣或許是比較輕鬆可以作到的？ 又或者，把臺中交流道的北上出口匝道和南下入口匝道 全部遷移至市政路 更能有效紓解車潮？ 當然，這之後的藍線BRT和MRT是必作的 至少也試著將市內交通轉移到大眾運輸工具之上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.60.239.196
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量減少許多
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推
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為什麼很多人都天真以為蓋大眾運輸就能轉移公路上的汽機車?
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事實上像捷運轉移的最大宗來源反倒是公車族，再來才是汽機車
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大眾運輸總是個替代選擇 沒替代方案就不可能叫人放棄私有運
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推
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一樓應該是推錯篇了吧！
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ex.台1甲三重新莊段 也沒感覺新莊線通車後車有變少過 = ="
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具 沒搞定替代的大眾運具的話 要限制私有運具就只能用禁止
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的啦
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現在的問題是 台中市提升大眾運輸的幅度多驚人啊 但台中市
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塞更嚴重
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為什麼一定要放棄私運具?私運具不見得浪費資源..
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http://goo.gl/NZg0m 而且一部分使用大眾運具的話 同樣路面
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是可以承載更多人的 對繼續使用私有運具的通勤者來說不見得
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是壞事 倒不一定要如此針對性的看待兩者啦 (當然 台灣有第
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種選擇 就是右圖的機車XD)
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推
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公益路在文心路以東的路段也是很塞的，往那邊引導
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用處可能不大
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推
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沒叫你放棄汽機車 只是民眾可選擇更多的交通方式 要快要順
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搭捷運 如果自行開車 就必須付擔塞車風險
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負
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現階段只是讓趕時間與不趕時間的通通塞在路上 包括公車
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要快要順搭捷運...其實在高雄我完全無法同意這個論點 XD
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甚至在台北，某些路段騎機車也不見得比捷運慢...
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尤其當不是住在捷運站附近時還要加算住家~車站的轉乘時間話~
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07/19 14:55, , 25F
機車的確算是論外XD(就我那張圖的第三個選擇)
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推
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岔題一下 其實獎勵大家使用大眾運輸工具
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有助於都市街道尺度上的經濟活絡.....
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往香港 東京 首爾看看, 沒有那種人手一台的摩托車
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大家都得"走路"到某個地方搭地鐵, 然而, 就是這段路程
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可以讓路上的店面多開一些, 讓街道活絡許多
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這點在台灣其實很可惜.
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推
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公益路也很塞....
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07/19 16:01, , 33F
高架快速道路vs混合車道BRT 我信前者 高架道直接殺進中區啦
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推
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推myko大.....
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公益路....科科，別說尖峰時刻，每次到了晚上吃飯時間
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也.....（默）
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推
07/19 16:28, , 37F
如果台中、高雄像台北一樣沒有足夠的機/汽車停車位可停
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那麼對當地的私有運具的影響是?
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推
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就算真的蓋高架道路高架橋也不會進中區，不然中正路沿線
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商家 街景 居住品質都完蛋了
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東京/首爾機車不發達 有很大原因是寒冷月份長 至於香港那是
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實在地狹人稠了~~
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香港700多萬人/1104平方公里。9成人口居住在20%的平地。將
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近8成的土地是山丘地。
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ex.香港觀塘區人口58.7萬/11.05平方公里 人口密度53,160人
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黃大仙區人口41.8萬/9.36平方公里 人口密度44754人
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九龍東邊的這2區人口密度都比永和還要高~~
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還有 油尖旺區 30.4萬/6.55平方公里 人口密度46549人
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推
07/19 23:12, , 49F
公益路晚上塞爆了... 違規停車吃飯的超囂張
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其實我想說的就像是中正和民權之間的關係，中港和市政公益一樣 公益路上餐廳多和勤美誠品NOVA我知道 如果能一部分中港路車潮來這，總都比卡在中港路上好吧？！ 甚至能到文心路上，選擇就不只是公益路，還有向上路 甚至是遠至高工路、文心南路進屯區
推
07/19 23:32, , 50F
最最根源的問題是，土地承載力，也就是別讓空間密度過高
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30個人擠在10坪大的房子，再怎麼有效利用空間跟訂各種
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行為規則，都顯得...很可憐...而且有些愚蠢XD
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但...今天的中港路已經是不可能停止了 這裡是臺中甚至是整個中部最重要的CBD，人只會越來越多 所以能作的，就只有盡可能朝比較好的規畫下去走 事實上，根據最初的臺中市，都市計畫根本沒有塞這麼多人。= =
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07/20 00:18, , 53F
世界上的大都市幾乎都是超出都市計畫人口 很正常
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不過民國75年公布的變更台中市都市計畫案(原台中市扣掉大坑
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風景區)計劃人口是130萬。換言之以原台中市部份觀之，並沒
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有超出都市計畫的人口。(原台中市部份人口大約105-110萬)
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今天不只是戶籍上，連實際居住臺中市的人口也是很多 這部分也是重點。 ※ 編輯: ianqoo2000 來自: 61.60.239.196 (07/20 00:25)
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07/20 06:46, , 58F
你說"實際居住人口"，統計原台中市一樣還是110萬上下。
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07/20 06:47, , 59F
http://0rz.tw/aJCdO 2007年原台中市實際居住人口約113萬
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07/20 06:49, , 60F
現在2012年，以原台中市人口成長5年間最多不超過6~7萬。
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07/20 06:50, , 61F
所以原台中市還是在都市計畫人口130萬以內。
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推
07/20 08:43, , 62F
高架道路應該分散遠程車流 不會有太多匝道 頂多民權文心環中吧
07/20 08:43, 62F
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市政路向西延伸一直都有新聞喔 最近是說不借道東海了
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推
07/20 09:17, , 64F
問題是光文心、民權兩個匝道就有可能塞住了
07/20 09:17, 64F
推
07/20 12:42, , 65F
硬要選就是選最寬的地方 不然呢? 討論匝道的前提是要蓋=.=
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難道要選忠明南路還是惠中路? =.=
07/20 12:42, 66F
推
07/20 13:17, , 67F
這串推文並沒有要蓋這個前提吧！
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只是提醒你蓋下去不管匝道設在哪裡，都有很大的可能
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在匝道口塞住，中港路橫向道路光笑話中港路的車流就
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消化
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已經很勉強了，在蓋一個快速道路上去只會更難消化
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推
07/21 01:22, , 72F
重要路口作立體交叉或立體化轉向環道(高架或地下圓環)
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會比較好(?)
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突然很好奇當初光明陸橋興建的原因為何，為何不在文心路
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推
07/21 01:53, , 75F
避免下高速公路車流回堵在黎明路口的紅燈
07/21 01:53, 75F
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07/25 12:19, , 76F
台灣人不習慣走路,再說道路的設計也對行人很不友善
07/25 12:19, 76F
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