※ 引述《intotherain (我不是洨母>"<)》之銘言：
: 小弟單噴噴了一年 最佳化還算不錯 吧
: 最近開始決定要練習其它的技巧
: 雙噴 斷位 抽氣
: 問題就卡在雙噴... 我可以穩定噴得出來
: 但沒辦法最佳化... 所以沒辦法用來過曲率半徑很大的彎...
: 我的按法是 (假設是右轉)
: A ↑→
: B ↑→+甩
: C ←↑ (反胎，等胎痕斷掉)
: D →+甩 (第二個小甩)
: E ←↑ (一噴)
: F ↑ (二噴)
: 我的問題
: 1.A應該跟單噴最佳化差不多時機開始甩嗎?
: 我跟單噴同方開始甩的話，第二個小甩會撞牆...
雙噴起飄的位置應該要比單噴早些，這樣雙噴完才會等同單噴完的位置。
且基本上我雙噴第一甩習慣比單噴時的車頭再離灣心外面一咪咪，
因為考慮到第二甩會讓車頭再偏內，若用單噴的角度，容易第二噴噴完後太內。
: 2.D步的↑一定要馬上放掉嗎? 不能等快到E步時再放嗎?
: 我只要進D步時沒馬上放就會噴不出來，不然就是第二甩的角度會失控
: 馬上放的話是噴得出來，但掉速掉好大...就沒辦法做多噴
D的時候應該把全部放掉再按「→+甩」，而通常D接E都是在0.X秒內完成。
噴不出來的原因有很多，最有可能的情況有兩種︰
1.太快，第一甩尾還沒結束就接D，只噴的出一噴。
2.太慢，第一甩結束太久才接D，也只噴的出一噴。
至於你說的掉速太大，應該是你D跟E銜接的不夠快…
因為如果你的單噴最佳化OK，就不太會是初速不夠或角度的問題。
: 3.在F步的時候車頭應該已經對準車道方向了對吧?
: 我常常還是歪的...所以在F步會有多餘的方向鍵...
這個很難講…因為有太多可能性@@"
我是覺得和你的入灣點和你第二甩的銜接比較有關，
入灣和單噴一樣有可能你雙噴噴完時讓車體太偏左、車頭太偏右(右灣來說)。
第二甩太慢也有可能讓車頭太左(DE過多的偏移)或太右(失速讓D的作用太明顯)…
基本上高手是很講求兩噴完就直接在路線上，也就是出灣要直，
而通常最理想的雙噴，是兩個噴都是作用在同一直線上。
: 4.C步等胎痕斷掉有時候會等很久 (有打反胎)
: 這是要抓感覺嗎@@"
真的是要抓感覺，我是習慣聽煞車的聲音來判斷，
到後來都是感覺要斷的時候就可以再接甩了…
而如果你反胎太久，通常最主要的原因是你甩太大力。
: 我已經繞城鎮公路的圓環好久了...QQ
: 謝謝
若往後對雙噴、連噴有心得，建議直接用城高來練，
公路的圓環實在太小了，那種角度的連噴彎道不常出現…
以上是小小心得@@"
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