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14F推: 潮州機廠北側第一進廠線規劃為員工通勤車及物料搬運07/19 14:15
15F→: 車專用,真正要進廠檢修的車輛只能由潮州基地南側的07/19 14:15
16F→: 檢車分類線群整編,再經由南側第二進廠線進入潮州機07/19 14:15
17F→: 廠,出廠車輛亦循相反方向路徑出來。除非有人為因素07/19 14:15
18F→: 刻意介入,否則不會發生車輛在進廠檢修後發生方向相07/19 14:15
19F→: 反的情形發生。07/19 14:15
17F推: 這輛車應該就是108年公告招標TS108003第一項的40SPK207/08 07:29
18F→: 026號,也是空調客車112輛改造案失敗的38輛中完成度07/08 07:29
19F→: 最高的一節車廂。07/08 07:29
21F推: 38輛未(半)成車之中,大部份車輛因為車底架以上結構07/08 10:25
22F→: 體已大部份拆除,再加上被法院查扣閒置十多年,即使07/08 10:25
23F→: 重新改造亦不符經濟效益,真正能留用部品可能只剩下07/08 10:25
24F→: 轉向架及連結器等機械零件,所以最終只能全數報廢…07/08 10:25
52F推: 民族陸橋東側有污水主幹管通過,也是關鍵之一。所以10/19 15:58
53F→: 民族站是高雄計劃站內路線有緩坡的一個特例。10/19 15:58
10F推: 沒錯,這就是預留過大智陸橋的岔口,位置大約在維新10/17 16:09
11F→: 陸橋下方東側10/17 16:09
17F推: 更正上面推文所述,確切位置應為維新陸橋下方西側,10/17 20:58
18F→: 有預留東延之銜接岔口及約40m之漸變段隧道,此間永久10/17 20:58
19F→: 軌隧道與延伸段隧道約有1m多不等之高程落差,故裝設10/17 20:58
20F→: 扶手以確保安全。10/17 20:58
32F推: PP客車三檢業務已經移轉高雄機廠好幾年了,新潮州機01/08 20:56
33F→: 機廠第一階段仍是以維修PP及客貨車為主,北側預留未01/08 20:57
34F→: 來維修電聯車之廠房用地,但第一階段尚不會興建。01/08 20:58
35F→: 以後新潮州機廠北側第一進廠線將是員工通勤列車及南01/08 20:59
36F→: 區供應廠貨列使用,南側第二進廠線則為進出廠維修車01/08 21:00
37F→: 輛使用。01/08 21:01
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